7日上午，记者跟随市安监局的执法人员来到牟平区昊晟水产食品有限公司进行检查。这家公司主要从事水产加工，工作车间需要用到涉氨设备。前段时间，牟平区安监局在例行检查时，发现昊晟水产存在轻度安全隐患，包括使用的液氨制冷压缩机管道没有按规定涂色，液氨罐没有安装喷淋设备，生产车间内没有氨气检测设备和应急照明设施，压缩机控制室与生产车间没有分离等，要求企业限期整改。公司负责人王楠告诉记者：“当时提了五六条要求，安监局过来给咱提的要求都尽量改，一步一步完善吧。现在就是因为配电箱的问题，必须有专业人员给咱办，等着电工一来，立马就能落实。”

　　在对企业整改情况检查过程中，市安监局执法人员发现昊晟水产虽然对生产车间进行了整改，但很多细节还存在隐患。市安监局工商贸科科长赵大江说：“应急灯是个普通型号的并不是防爆的，因此你装的时候绝对不允许放在机房里面;再就是液氨泄露报警器的问题，应该设在压缩机上方的顶板上，因为氨气一旦泄露是直线往上走的，所以这块一定注意。”

　　赵大江表示，目前，市安监局正及时跟进全市企业安全隐患整改落实情况，确保这些隐患及时排除：“烟台原来是1069家涉氨制冷企业，到今年上半年还剩了710家，可以说大面积地在关停，剩下的企业下一步就是我们监管重点。改不好的，谁也不可能违背国家法律要求来放纵你们。”

　　截止2014年底，全国31个省市自治区共有冷库10万座，冷藏总量约为3273万吨，同比增长13.5%，其中新增冷库容量为389万吨。从2010至2014年五年间，我国冷库行业平均增长13.4%，近年来增速一直较快。

　　2015年以来，冷库发展受资本、宏观环境影响发展有所限制，不过从消费需求来看，国内的消费者对速冻食品、乳制品、冷饮的需求正在呈现快速增长。尤其今年以来线上生鲜的“爆发式”增长，为满足存储、中转、运输等需要，冷库建设已经刻不容缓。其中以长三角、江浙、湖北、山东、河南等主要水果、蔬菜生产区的建设发展最为重要。随着消费需求的增加，冷库市场的发展前景可期。

　　尽管该消息一出，绿色菜篮即对媒体回应称“一直未开通微信支付配送服务，工作人员疏忽未取消该功能，用户退款要求已处理”，跑路的质疑告一段落，但由此引发的业界关于“生鲜电商好看不好做”的话题却仍在发酵。

　　电子商务的“最后一片蓝海”

　　早在2005年，莆田网、沱沱工社等就已经开始探索生鲜电商，彼时存在的多数生鲜电商因只是简单复制传统电商的经营模式，并没有存续太久。

　　生鲜电商崛起的元年是在2012年，这一年，顺丰速运旗下食品电商“顺丰优选”正式上线;阿里巴巴旗下淘宝网生态农业频道上线;京东商城推出食品生鲜频道……

　　从2012年开始到今年，每年的中央一号文件均明确提出“发展农产品电子商务等交易方式”。“一方面是政策的重大利好，另一方面随着快递公司、物流公司、拥有农产品供应优势的企业纷纷加入，生鲜电商已迈入2.0时代。”易观国际电子商务分析师王小星说，被誉为电子商务“最后一片蓝海”的生鲜领域，吸引着大量投资者和创业者涉足，目前市面上活跃着的垂直型生鲜电商就有几十家，包括本来生活、顺丰优选、中粮我买网、沱沱工社等，此外，平台型电商天猫、1号店、京东等也均有生鲜频道。

　　运营环节难点多

　　与市场的红火形成鲜明对比的，是生鲜电商盈利数据的冷清。《2014-2015中国农产品电子商务发展报告》显示，目前国内农产品电商只有1%能够盈利，7%巨额亏损，88%略亏，4%持平。

　　“涌入其中的大小企业共同看好的是生鲜电商行业的广阔前景，但运营过程中的货源、配送、售后等问题，几乎成为目前中国生鲜电商面临的共同困难。”王小星分析。

　　在中国电子商务中心分析师钱海利看来，冷链供应问题是生鲜类电商区别于其他电商的必须跨过的槛，由于消费者对生鲜类产品保质保鲜的要求，冷链仓储、冷藏车辆、保鲜措施等成为生鲜电商不得不考虑的问题。

　　京东商城、顺丰优选、沱沱工社等生鲜电商就自建仓储、全程冷链物流系统。但公开统计数据显示，欧美80%以上的食品使用冷链配送，国内的不足20%。

　　网络平台负连带责任

　　除了供应链环节存在诸多难点外，同质化竞争也是生鲜电商面临的主要问题。

　　如何提升产品品质?在王小星看来，除了电商平台对产品质量的严格把关外，还有一个绕不开的问题是产品的非标准化。

　　“生鲜电商产品由于产地和种植时机不同，即便同一种产品，其口感也差异很大。标准化不强，产品的好坏往往由消费者自身判定。”王小星说道。

　　钱海利谈到，解决产品标准化问题的目的之一是保证消费者食用到安全的生鲜产品，这就要求生鲜电商必须对食品安全问题负责，要进行全产业链管理。

　　将于今年10月1日实施的新食品安全法，对入网食品经营者的资质、第三方平台提供者监督责任、赔付义务等作出了相应规定，明确网络食品交易第三方平台提供者对平台上卖家的监督作用，网络食品交易第三方平台提供者未履行规定义务，使消费者权益受到侵害的，应当承担连带责任，并先行赔付。

　　东北冷鲜港项目东邻沈阳城区东南部的三环桥，西邻新立堡立交桥，南邻沈抚大道，距八家子水果市场仅15分钟路程，与出口加工区、新加坡产业园咫尺之遥。项目规划总占地面积约150万平方米，建设总库容为70万吨的冷库、3万平方米大型堆场、交易大厅、大型超市配送中心，可为国内外冷鲜产品批发商与供应商提供冷藏仓储、加工配送、电子商务交易等一体化综合服务。

　　崛起，起跳腾飞。

　　意想不到的“冷链物流高峰论坛”落户阳明

　　2012年，在参加全省的一次会议时，阳明区委书记姜英波听到了一件事，省政府计划通过举办冷链物流高峰论坛将冷链物流引进黑龙江，助推农产品增加附加值，远销全国、促进出口。姜英波对记者说：“得知这个消息时，我很兴奋，因为阳明区从2008年开始利用生物技术发展有机农业，产品品质虽然已经达到欧盟标准，但就是卖不上好价钱，种植规模也没能迅速扩大。冷链物流也许正是破解这一瓶颈问题的有效方法。物流产业本身就是牡丹江的一个优势产业，几家大的物流企业都在阳明区，再加个‘冷链’，一定能推动物流产业升级发展。”阳明区的想法，得到了省领导和省商务厅的认可，他们幸运地成为这个高峰论坛的承办单位。

　　从2012年开始，阳明区这样一个城区单位以其特有的执着与热情;

　　成为全国冷链物流高峰论坛的承办单位，这是一个由国家商务部、中国物流与采购联合会、黑龙江省政府指导，中物联冷专委、省商务厅和牡丹江市政府主办的国家级行业性顶级论坛。一年一届的中国(镜泊湖)国际农产品冷链物流峰会的承办，让阳明区站在了巨人的肩膀上。

　　创新举办“汽车后市场物流大会”政府零投入

　　冷链物流对于我省来说是一个新鲜事物，在与中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会合作的这三年里，阳明区干部职工扎实的工作作风，勤学习、能吃苦的品质得到了冷专委的认可。

　　中国物流与采购联合会下设13个专业委员会，他们主动将阳明区推荐给其他的专业委员会。了解到汽贸是阳明区的一个主导产业之后，汽车物流专业委员会将今年的“第六届全国汽车后市场物流发展大会”举办地也选在阳明区。

　　通过几年的探索与实践，阳明区决定创新办会方式，实现政府搭台、市场化运作，完全利用市场行为来完成展会。上海亿丰集团在阳明区投资的牡丹江亿丰国际汽贸城项目，主体工程已完工，很多入驻商户正进行内部装修。在区委、区政府的积极沟通、协调下，双方一拍即合，亿丰成为“汽车后市场物流发展大会”的另一个承办主体，办会的费用全部由其承担。该项目负责人安静说，汽贸城正处在即将投入运营的关键时刻，也是招商推介的关键时期，几百家国内汽贸行业的精品企业送到家门口，这样的商机太难得了!

　　会展经济助力地方产业起跳腾飞

　　新颖的展会，不仅给阳明区带来了思想观念、工作方式方法的转变，也促进了相关产业的大发展。

　　第一届冷链物流高峰论坛之后，2013年，阳明区就落户了洪盛食品和好日子仓储两个以冷链仓储运输为主的企业，迦南美地葡萄种植合作社也自建了1200平方米的冷藏库，牡达农副产品有限公司4万吨恒温、冷藏库的运营，更是让阳明区成为区域冷链仓储物流中心。

　　一个论坛不仅让阳明区的干部和企业认识到了冷链技术在推动产业发展中的作用，更让国内整个物流行业认识和了解了阳明区。今年的“第三届中国(镜泊湖)国际农产品冷链物流峰会”有400多家中外顶尖企业参加，无论是企业的数量还是质量，都相当于阳明区几年的对外招商引资对接量。这种请进来谈的优质、高效的招商引资方式，让阳明区实现了瞄准主导产业、对接领军企业、掌握优势资源的定向招商。

　　通过冷链物流高峰论坛结识的中国供销(海南)实业发展有限公司，是中国供销集团全力打造的一家企业。今年8月6日，他们与阳明区政府签署了《中国智慧(牡丹江)社员城项目投资意向协议》，项目计划一期投资10亿元建设城乡居民生产生活物资批发交易中心、对俄跨境电商产业园、仓储物流园区等，预计2016年4月开工建设。同时，由冷专委促成的“冷链物流产业园”也已在牡丹江开发区完成选址，正在有序推进，它将助力阳明区冷链物流产业起跳腾飞。

　　新闻曾报道过，中国每年在物流环节上腐烂损耗的果蔬可满足近两亿人的基本营养需求。造成这种浪费的罪魁祸首，正是冷链物流的落后。

　　顺丰优选、京东生鲜、1号生鲜、喵鲜生、苏宁易购、亚马逊生鲜，电商们纷纷跨界冷链物流，除了看好生鲜市场的增长趋势和丰厚利润外，还因为低温配送能力已成为电商服务水准的重要评分标准。

　　然而，冷链方面基础薄弱，给电商发展留下了更多阻力。据《2013-2017年中国冷链物流行业市场调研与投资预测分析报告》显示，中国每年水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率高达25%-30%。

　　果蔬、海鲜、乳制品等食物从原材料生产地到消费者手中，整个冷链物流包括冷藏车运输、冷库储藏和生鲜配送三大环节。冷链物流还运用于医药、化工等多个细分市场，但医药化工类冷链物流占比不到5%。

　　德勤最近发布的《中国物流产业投资促进报告》显示，中国冷链物流与欧美发达国家相比差距明显。

　　一方面，批发市场依旧是中国农产品流通的主要渠道，但其冷链覆盖率低，且设施普遍陈旧，近一半的国有冷库已经使用了30年以上，不适应冷链流通要求;另一方面，来自连锁商超、连锁餐饮的实际需求也对中国冷链物流提出挑战。

　　部分大型商超为了控制食品安全质量、降低物流成本，开始自建生鲜渠道，不过，数量众多的中小商超企业与供货商不具备配置冷链重资产的能力，他们还是需要与第三方冷链物流合作。

　　农村地区对冷链需求很低，而城市居民的生鲜食品储运离不开冷链。国家统计局数据显示，2013-2014年，中国城镇居民对鲜奶、水果和猪肉、水产品等包含冷链运输需要的产品消费量均有小幅上涨，其中水果增幅最大，比上一年上涨8%。

　　这种需求的增长也体现在了冷库容量上。国际冷藏库协会(IARW)预测，全球冷链行业在2017年前将以7.9%的复合增长率快速发展。以冷库容量增长为例，68%的新增容量将出现在中国和印度两大新兴市场。

　　从2008年到2010年，中国冷库容量以每年翻一番的速度快速增长。然而，全球冷链联盟(GCCA)数据显示，中国冷库绝对保有量虽然在2012年已位居全球第三，但人均冷库容量(2010年为0.097立方米/人)仍落后于1949年时的美国(0.123)及1965年时的日本(0.15)。

　　德勤在《中国物流产业投资促进报告》中分析，中国冷链物流落后于国际水平的主要原因有：一、冷库结构不合理，大型冷库项目多，批发零售冷库少;二、肉类冷库建设多，果蔬冷库建设落后;三、关键冷链设备依赖进口、本土技术水平不高，仍有一部分老旧冷库设备尚未淘汰，其安全性差、维护成本高，难以满足现代冷链发展;四、冷库设备总体电子化和智能化程度低，难以与现代化供应链系统实现高效协同。

　　此外，由于地区间经济发展的不平衡，中国各地区冷链物流的发展差距明显。冷链体系建设较快的地区主要集中在大城市及沿海地区，并以华东为龙头地区，华中和华北为较快地区。其中，江苏省以冷库容量320万吨居首。

　　近年来中国加大了在冷链物流方面的投资：2013年全国冷链物流的固定资产投资额超过1000亿元，同比增长超过24%。

　　平台类电商凭借流量和资金优势开始进入生鲜市场。淘宝开通了喵鲜生、汇吃、挑食和生鲜超市等特色频道，京东和1号店则在产地直供和地区特色馆方面做文章。2015年开始，京东全面加强了在海外生鲜直采业务上的投入。今年5月，中国最大的水果生鲜电商“天天果园”完成总金额7000万美元的C轮融资，这笔国内生鲜电商领域迄今为止最大的一笔融资由京东领投，海纳亚洲创投基金(SIG)、锴明(Clearvue)投资等机构跟投。

　　为抢占先机，电商开始自建冷链物流。2014年7月，顺丰优选、獐子岛集团、众美联等企业签署战略合作协议，实现活鲜在国内48小时内送货上门，目前北京、上海、广州等国内一线城市均可网上订购活海鲜等水产品。中粮集团旗下的我买网，以及苏宁易购，也在通过自建和整合具备冷冻链服务能力的物流公司，弥补冷链物流的短板。京东不久前砸43亿元入股永辉超市，其中生鲜冷链物流系统发展成为募投项目的重点之一。

　　目前困扰生鲜电商最大的问题是冷链物流成本。

　　1995年就成立的生鲜电商沱沱工社曾计算出其自营冷链每配送一个订单的成本在50元左右。顺丰根据北京六环以内平均每天的订单数和配送成本，计算得出目前每个订单的冷链物流配送成本大概在47元左右，这还不包括整个仓储、IT、客服系统成本。按照顺丰的业务规模，在最大限度地平摊了各类成本之后，业内得出的结论是每单金额达到100元以上才有可能实现保本。

　　而兴业证劵曾在去年11月发布的报告《冷链行业投资策略：迎接冷链大时代》中算了一笔账，按照冷链成本占订单金额15%左右的理想比例来测算，兴业证券认为客单价需要达到270元才能让生鲜电商有不错的收益。

　　客单价的高门槛，源于冷链物流的前期投资巨大，但电商平台上生鲜产品的用户黏性较高，重复购买率高，生鲜因此受到电商青睐。据中国冷链物流网报道，目前生鲜电商平均毛利水平在40%左右，其中海鲜毛利50%以上，普通水果约20%，冻肉毛利在20%-30%左右。

　　资本的进入及生鲜电商的迅速壮大，推动着冷链物流的发展。罗兰贝格咨询公司预测，中国冷链物流行业未来五年将保持年均25%的高速增长，2017年和2018年市场规模将达到4700亿元和5800亿元。

　　要抓住这一发展契机，德勤认为，除了政府、市场与企业的三方配合外，新技术的发展至关重要。物流业环节繁多、领域复杂、高度网络化的作业特点决定了物流行业对信息技术的依赖程度非常高，冷链物流尤其如此。

　　在北美地区提供冷链服务的C.R.England物流公司为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能，可以按照客人指定的准确时间送抵货物，为食品公司规避了因不能按时送递货物而承担的赔偿风险。

　　C.R.England目前拥有的先进辅助设备包括：电子数据交换、卡车卫星定位系统、车载电脑及远程控制平台、项目化管理软件及大量的自我开发软件，甚至还拥有一套TENFOLD的编程语言，可以通过自己的编程人员开发适合自身业务的软件。

　　目前中国物流业信息化水平仍较为落后。德勤认为，以物联网和4G网络技术带动下的移动互联网发展将给物流业发展带来机遇。特别是近几年互联网云计算、大数据的广泛宣传和应用，它们将有助于冷链物流信息的实时监控和联通。

　　为纯净肉类市场，切实维护广大人民群众饮食安全，龙潭镇组织工商所、派出所、食药监所、畜牧兽医站等部门针对辖区餐饮经营企业冷库和食品冷冻冷藏设施进行拉网式专项检查，对辖区冷库逐一登记造册，建立档案资料，重点对肉及肉制品的采购、生产、加工、存储等环节进行排查。

　　后续龙潭镇将继续组织相关部门定期检查辖区内冷库，形成常态化管理。

　　众多生鲜电商大把烧钱的占领市场份额高地，把冷库仓储提高了一个层次，也把冷链物流提高了一个层次。冷链物流有多快?顺丰优选在每件生鲜商品上都写了48小时送达;天猫冰淇淋配送更有承诺“化了包赔”。然而，不是每家生鲜电商都有这么给力的承诺与冷链物流的，多数生鲜电商冷链物流速度还不够快，所以生鲜品类受限。齐白石曾说过“学我者生，仿我者死”，对商界而言，大多数成功是不能复制的，但大多数失败是可以避免的。对生鲜电商而言，顺丰、阿里等行业巨头成功了，众多小型生鲜电商模仿其成功经营模式、管理模式不见得就能顺利存活。了解行业短板相比了解优势而言有着更重要的意义。

　　生鲜电商们从产地源头到消费者手中的战线拉的再长，也逃脱不了存储这个环节，大众印象中，仓储就是存放物品的库房，在物流体系中，冷链物流仓储是重中之重。浩爽制冷以制冷行业多年经验提醒，生鲜对冷库储存与冷链物流的要求不只是我们看到的新鲜度问题，如：三文鱼、金枪鱼需要放在—60℃冷冻，否则容易滋生寄生虫;海鲜需要海水;荔枝储存温度需要保持在0~5℃，温度过低在新鲜品销售时反而更容易腐坏;苹果冷库需要进行气调保证其休眠……这些细节往往就是决定生鲜成本的关键所在，哪一个细节不注意就会“生鲜不鲜”，全盘皆输。

　　而对于令生鲜电商头疼的“最后一公里”，其实深层的原因就是最后的生鲜冷库储存没有到位。一箱生鲜，从采摘地运到冷库仓储，再从大仓储运到地方仓储，这对大多数生鲜电商来说是没有问题的。然而，生鲜电商B2C模式，宅配问题谁都不能预见。快递员屁颠屁颠把生鲜送过去，结果收件人不在家，怎么办?收件人附近没有地方储存，等收件人回来，或者快递员再哼嗤哼嗤跑去送到收件人手里，生鲜还鲜吗?送回快递中转站?目前有多少快递公司在小型中转站有储存生鲜的冷库?多数都还在“棉花+冰块”呢。

　　生鲜电商们也在为这最后一公里积极做着努力。O2O模式中，生鲜电商也在尝试与社区小超市冷库冷柜的结合，然而也是满路坎坷、处处受制。借别人的冷库，终究没有用自己的自在。想要彻底解决生鲜宅配难，中转站和社区的小型冷库建造是必须的，它们是整个冷链物流生态系统的一部分，对于制冷界应该思考的是这部分小型冷库究竟是生鲜电商来建，还是物流公司来建。

　　有些嗅觉灵敏的商业人士已经意识到了这个问题：前几年生鲜电商资本投资数额巨大，这几年物流虽然没有大的融资，却都有物流界的大手笔：2013年阿里、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)，以及相关金融机构共同建立菜鸟物流，注册资金为50亿元;2014年宝真物流在华东地区建立冷库仓储;2015年绥芬河中俄贸易建立酷洋大型冷库仓储……冷链物流、冷库仓储的建设在全国遍地开花，都昭示着物流的大时代即将来临。

　　无论资本还是消费者层面，生鲜电商似乎迎来了发展的黄金季节。

　　眼下，越来越多的创业者和行业巨头加入生鲜电商战场：从主打生鲜快递为特色的京东到家，到前荣耀总裁刘江峰和前搜狐联席总裁王昕，分别创建的生鲜O2O品牌Dmall和生鲜电商平台春播网，还有包括天天果园、本来生活网这些在该行业内已深耕数年的企业。

　　投资人对于这块市场同样寄予较高期望。今日资本创始人徐新曾公开表示，生鲜领域还能出一个巨头。天天果园副总裁陈嘉杰近日在接受记者采访时也提到，最终在生鲜电商领域，将留下一到两家企业，但到目前为止，生鲜电商的大局未定。

　　不少生鲜电商也开始宣称转向O2O服务，但其更多的是新瓶装旧酒：从冷链仓储、选品、供应链、配送等各个环节，主要依赖生鲜电商搭建起来的体系，而这些部分的前期投入成本极高。另外，其扩张速度也受制于上述各个环节的落地困难程度。

　　尽管外界看好生鲜电商，但大量企业也吃尽苦头。事实上，在生鲜电商发展路径上，受资本推动等因素影响，不少企业选择先冲规模，但越来越多的企业意识到，还是应当沉下来做供应链体系。

　　物流到仓储

　　上半年，天天果园获得了来自京东的7000万美元的C轮战略投资，双方也因此轮投资而建立合作关系。对天天果园而言，获得京东投资意味着，能够借力其覆盖全国的物流体系。

　　天天果园创始人王伟接受记者采访时说，天天果园花了前三四年的时间打基础，主要着力于冷链物流和仓储体系，这部分花费不菲。王伟透露，目前天天果园在北京新建立的一个仓库投入花费达2000万元。

　　将水果从采购地送到海关，该部分环节运输主要交给第三方来完成。但这一部分事实上远比外界想象的复杂，涉及到政策、检疫等多方需考虑。在通过海关后，进口水果下一步将送往天天果园在各地的仓储，该环节物流配送则主要由第三方或天天果园自建的物流团队来完成。

　　“天天果园在美国有一个当地办公室，但在全球绝大多地区主要由采购团队轮流跑。”王伟说，对各地的产期等生产状况了解，也成为生鲜电商需要具备的软实力之一。

　　王伟的感受是，想要玩转生鲜电商，对于每个环节的把控都极为关键，“这不是一个把某一个环节解决好之后，就可以解决所有的问题。从采购开始考虑航班，进库之后考虑温度，最难的事情就是分包装。”

　　在往重资产模式发展上，同属上海的生鲜电商多利农庄最为“疯狂”：除了由自己来构建冷链物流和仓储体系，还直接建立有机农产品基地，在上海和成都周边租下了三块上千亩的土地。因此，尽管多利农庄早在2005年就已经成立，并于今年六月获得了来自中国平安的战略投资，但目前覆盖的地区仍主要集中在一线城市。

　　多利农庄执行总裁杨学涛告诉21世纪经济报道记者，过于介入上游的企业也遇到了品类过于单一的尴尬，目前阶段多利农庄也正在通过“外采”来增加其平台内的品类。而对于直接从国内批发商拿货的生鲜电商而言，如何控制成本，以及确保商品的质量，成为了其摆在面前的难题。

　　由于生鲜电商对于物流本身要求更高，因而从“生鲜电商”到“生鲜O2O”这一过程在陈嘉杰看来，并非是抛开原有的体系来重新构建，而仅是在原来的基础之上，加入了针对O2O的服务内容。

　　天天果园希望抓住冷链物流和仓储这一生鲜电商最为核心的部分。恰如在京东建立起了完善的物流体系后，天天果园能通过同京东的合作分一杯羹，在冷链物流方面，陈嘉杰称，未来或也有开放的可能。但前提是，其能在冷链物流方面成为业内标杆。

　　规模与体验

　　在平时的普通订单中获得一定毛利润，在活动和促销阶段进行大力补贴，成为了天天果园目前的做法。尽管成立于2009年，但目前天天果园的规模，主要得益于近一年左右时间内的飞速增长。

　　从上海到北京，陈嘉杰察觉到了两个市场的不同之处：在生鲜电商以及相关O2O服务方面的竞争上，北京市场的激烈程度显然高于上海。王伟称天天果园在北京并非从头开始，但总体来说其对扩张表现颇为谨慎，“生鲜电商这块，规模扩张太快尤为容易出问题。”

　　一部分初创生鲜电商企业前期注重扩张规模，从采购到配送主要依靠第三方来完成。甚至有企业将线下菜市场作为自己的竞争对手，喊出平台上的价格将比超市还便宜的口号。“为了冲单量，现在有商家已经在做‘买一送二’的促销活动。”陈嘉杰称，北京的生鲜O2O市场让他感觉到了泡沫和非理性。另外其也注意到，在上海已有一批生鲜电商企业倒掉。

　　尽管陈嘉杰强调作为一家资产和模式很“重”的公司，天天果园在扩张上较为谨慎，但其在2015年还是迎来了两方面的扩张，一是地域扩张，从以上海为主到逐渐铺向全国，二是在品类上，从水果扩充至生鲜。

　　杨学涛称，多利农庄希望通过会员制度来建立优势：其固定会员人数接近10万人，固定每周一次给会员上门送菜。多利农庄将冷藏车直接开到消费者家门口的做法，使得其规模也难以迅速复制和扩大，因而将中高端人群作为主要客户。

　　在其看来，冷链和仓储仅仅是生鲜电商企业主要需要完成的部署，但如何提高客单价和复购率，是目前行业内更迫切解决的问题。尽管积累了一定数量会员，但目前多利农庄会员的客单价保持在高于100元的水准，但杨学涛透露，非会员的平均客单价则比这一数字高出不少。

　　王伟告诉记者，天天果园目前在促使消费者增加订单量，而减少单次购买的金额，即希望用户将线上购买水果成为一个频次更高的习惯。

　　这显示了两种不同的倾向，前者认为电商平台的客单价提升意味着用户的较高忠诚度，后者则希望购买水果成为一个高频的需求，甚至是作为整个生鲜O2O平台的入口。但双方想达到的目的相同，即将用户停留在自己的平台上。

　　如今天天果园决定提速，但“冷链物流和仓储体系的完善没有终点。”好消息是，现阶段借力京东物流体系，天天果园希望能尽快的覆盖全国更多地区。

　　在生鲜电商格局定下之前，所有人都在走一条平衡木：在规模和体验把控之间做一个最佳节点的选择。对于生鲜电商而言，关键点在于，配套的物流和仓储能否跟上扩张速度?毕竟过于保守和谨慎的选择也未必能让你到达终点，大门将在冠军到达不久后关闭。何时提速、何时巩固，将决定谁最终能胜出。

　　机器人将替代冷库搬运工

　　上海某机器人制造公司正在针对冷库搬运工生产专业的搬运机器人，攻克机器人在搬运时对体积和重量的识别、搬运速度及稳定平衡性。相信在不久的将来机器人替代冷库搬运工将会得到真正意义上的实现。正在研制生产的机器人预计可承重50公斤，速度达到每秒两米。这种智能机器人，在接到功能性指令后，可以迅速定位出商品在冷库中分布的位置，并且规划最优拣货路径，拣完货后会自动把货物送到指定地点。一定程度上解放出冷库工人的劳动力，一旦研制成功投入使用将彻底解除冷库搬运工的苦恼。

　　目前，机器人搬运工在正式投入使用前的真正技术障碍，在于搬运的重量和体积以及搬运的速度定位。机器人已经在各大行业得到应用，比如餐馆、酒店、工厂制造等。现有的机器人服务往往只具备单一功能，如送餐机器人、扫地机器人、迎宾机器人、安防机器人等。

　　冷库工人游走冰火两重天

　　那么，机器人能否替代人工进行冷库内的搬运操作?答案是肯定的。

　　目前无论春夏秋冬，冷库货物搬运都是人工穿上厚厚的防寒服进出冷库，体验冰火两重天的不爽滋味。温差越大越要多穿防寒衣服，否则会冻出严重问题。冷库工人每天的工作内容，就是不停地在冷库里上货和下货，一般来说一个班要工作8小时以上。很多人觉得大热天在冷库工作很舒服，其实这真是误解。每次都会见到冷库搬运工穿着厚厚的防寒衣在冷库里搬运着一箱箱的产品，进入冷库寒气逼人，出了冷库热浪熏天，如果温度是-15℃的话，那么与库外温度相差近50℃。真是一分钟内从酷暑进入寒冬，感觉比汗流浃背还痛苦。在冰与火之间游走，这就是目前冷库搬运工的真实生活写照。由于冷库物流的轮回周转，这也是冷库作业所必需的步骤。