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对蒸发器和冷凝器的调节
使冷藏舱(冷库)温度稳定的条件是压缩机的制冷量和冷藏舱(冷库)的热负荷相平衡。热负荷的大小决定了在单位时问内要求流过蒸发器的玲剂量的多少。通常对冷藏舱装置中，在使用了热力膨胀阀的同时，仍可通过各舱供液集管上的手动调节阀来对供入蒸发器的冷剂量作补充调节。调节阀开大，供入蒸发器的冷剂量多，制冷量增大，而蒸发温度也较高；调节阀关小，供入蒸发器的冷剂量少，制冷量减少，而蒸发温度也较低。
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制冷装置停用时的措施
制冷装置停用时，应根据停用时间的长短不同，采取下列相应的措施。1、临时性的停用，仅需切断电源，关闭冷凝器的进水阀和压缩机的吸入截止阀。2、短时间停用，应采取以下步骤：（1)在停用前几分钟关闭储液器的出液阀，将蒸发器抽空。（2)停止压缩机，关闭吸入截止阀和排出截止阀。
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制冷装置正常工作的主要标志及其他维护工作
油压正常；油压表指针摆动灵敏；曲轴箱中的油位应处于正常高度，通常应在视油镜的半高处；曲轴箱的润滑油不应起泡沫；油温应不超过70℃，不低于5℃；润滑油分离器的回油管路应间断发热，否则表明自动回油阀失灵。
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制冷装置的润滑油系统
制冷系统运转时应注意保持压缩机的油压稳定。所需保持的正常油压是根据压缩机的结构和运转情况确定的，往往差别很大，一般应高于曲轴箱压力1.5～3公斤／厘米。对于能量调节机构不用压力油作动力的压缩机，则在O.75～1.5公斤／厘米之间即可。
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制冷装置的吸气温度
吸气温度是压缩机吸气温度表所指示的温度，它并不等于冷剂在蒸发器中的蒸发温度。吸气温度与吸气压力所对应的冷剂饱和温度之差，即为吸气过热度。吸气过热度过低，有使压缩机产生“液击”的危险；但吸气过热度过高时，不但会造成排气温度过高，而且由于吸气比容增大而使装置的制冷量与经济性下降。氟利昂制冷装置通常设有热交换器，吸气过热度较大，但一般也不超过30℃；氨制冷装置的吸气过热度应控制在5～10℃。
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排气压力和排气温度
压缩机的排气压力和排气温度不仅与装置的制冷能力有很大关系，而且是判断制冷装置的工作是否正常的重要依据。排气压力过高时，装置的制冷量和经济性都下降；排气压力过低时，又会使流过膨胀阕的冷剂量不足。通常对F12、F22及氨装置的排气压力均希望不要低于5～6公斤／厘米。
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制冷装置的起动
按装置自动化程度的不同，装置的起动分手动和自动两种。但所谓自动起动也不过是将操作几个阀门代之以操作几个电钮，同样需要进行大量的准备工作。此外，手动起动是自动起动工作的基础。熟悉了手动起动，就不难掌握自动起动。因此，这里着重介绍手动起动的工作程序。
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制冷装置的运行管理
制冷装置的安全、经济运行，主要取决于管理人员是否认真负责。自动化设备，虽可减轻管理人员的劳动强度，但代替不了人的责任心。各种安全保护和自动调节、控制元件虽可以加装置运行的安全经济性，但如一旦失灵，又未能及时发觉时，却孕育着更不安全的因素。
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压缩机及液管、低压管的拆修和装复前后的工作
关闭压缩机吸入截止阀，短接低压继电器电路，利用压缩机本身将曲轴箱和吸气腔抽成真空。由于曲轴箱压力迅速降低，溶解在滑油中的氟利昂冷剂大量逸出，滑油呈沸腾状，此时可能有大量滑油吸入气缸，即“奔油”，从而有产生“油击”的危险。
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滑油的添加与更换
在正常情况下，氟利昂装置的压缩机不需经常添加润滑油，因为压缩机内的滑油虽被带出并随冷剂气体进入系统，但大部分滑油能在系统中随冷剂循环后返回曲轴箱；然而，由于氢与油不能互溶，一旦油进入氨系统后便不能返回，所以氨制冷装置的压缩机需经常添加滑诎。如果需要添加过多的滑油或经常需要加油，必定是系统有缺陷，或有故障(如排气温度过高使滑油分解，或漏泄严重)，应及时检查排除。但在新装或经过解体大修后，因装置的各部件中没有一定的滑油储量，此时出现压缩机曲轴箱中油量不足，而需要添加的情况是正常的。添加过多的滑油，会使压缩机内和系统中有大量滑油，容易使压缩机发生“油击”，冷凝器和蒸发器的传热不良以及通过膨胀阀的冷剂流量减少等不正常现象。因此，添加滑油必须适量。添加的滑油必须与系统中原有滑油的牌号相同，不同品种的滑油混用，会使滑油变质，造成事故。滑油应贮存在封口的容器中，以免吸收空气中的水分。
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